Le Maroc industriel : bien plus qu’une destination touristique

Vue du port Tanger Med — Photo : Mido1233, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Partie de zéro dans les années 1960 avec le montage de véhicules SOMACA à Casablanca, l’industrie automobile marocaine est devenue en une décennie le premier secteur exportateur du pays, portée par l’implantation de deux constructeurs mondiaux et d’un écosystème dense d’équipementiers autour du port de Tanger Med.

• Renault opère deux usines au Maroc : Tanger Méditerranée (Melloussa) et Somaca à Casablanca, où est assemblé le SUV urbain Kardian depuis novembre 2024.
• Stellantis a inauguré l’extension de son usine de Kénitra, portant sa capacité de 200 000 à 535 000 véhicules par an (y compris les micro-véhicules Citroën Ami, Opel Rocks-e, Fiat Topolino).
• Le Maroc compte 270 fournisseurs automobiles répartis dans six régions, contre seulement 35 en l’an 2000 (AMDIE).
• En 2025, le Maroc a dépassé pour la première fois le seuil du million de véhicules produits en une année, devenant le 1er producteur automobile d’Afrique devant l’Afrique du Sud.

Photo d'illustration (hangar aéronautique) — Pexels, licence libre

Lancée au début des années 2000 avec l’installation des premiers sous-traitants autour de l’aéroport Mohammed V, la filière aéronautique marocaine s’est structurée en écosystème intégré à Nouaceur (plateforme Midparc, inaugurée en 2013), avec l’ambition de devenir un hub mondial de sous-traitance aérospatiale.

• La plateforme Midparc regroupe notamment Bombardier, Safran, Stelia Aerospace, Latécoère, Aerolia, Hexcel, Lisi Aerospace et Daher.
• Safran investit plus de 280 millions d’euros dans une nouvelle usine de trains d’atterrissage à Nouaceur (26 000 m², environ 500 emplois à terme, mise en service prévue 2029, annoncée le 2 février 2026).
• Safran construit aussi à Casablanca une usine d’assemblage de moteurs LEAP (programme A320neo) : d’ici 2027, le Maroc doit devenir le premier pays africain à produire des réacteurs d’avion.
• Un second complexe Safran dédié aux moteurs LEAP est en construction à Tiflet (atelier de maintenance + ligne d’assemblage LEAP-1A, 350 millions d’euros, annoncé en octobre 2025) : au total, Safran engage plus de 630 millions d’euros au Maroc entre 2025 et 2027, pour plus de 2 500 emplois créés d’ici 2030 (Safran Group, via Afrik.com, 14 février 2026).
• Le GIMAS (Groupement des Industries Marocaines Aéronautiques et Spatiales) fédère 142 entreprises ; le taux d’intégration industrielle locale de la filière dépasse 40 %.

Ancien terril de phosphate OCP, Khouribga — Photo : Bertrand Soubeyrand, Wikimedia Commons, CC BY 4.0

Le Maroc extrait du phosphate depuis 1921 via l’Office Chérifien des Phosphates (OCP), transformé en société anonyme (Groupe OCP) en 2008. Le pays détient une position de quasi-monopole mondial sur les réserves, ce qui en fait un acteur stratégique de la sécurité alimentaire mondiale via les engrais.

• Le Maroc détiendrait environ 70 % des réserves mondiales connues de phosphate — chiffre largement repris dans la presse spécialisée, à recouper avec une publication USGS ou OCP pour un usage strictement encyclopédique.
• Sites industriels majeurs : mines de Khouribga (le plus grand bassin phosphatier du pays), plateformes chimiques de Jorf Lasfar et de Safi pour la transformation en acide phosphorique et engrais.
• OCP prévoit de porter sa capacité de production d’engrais phosphatés à 9 millions de tonnes par an d’ici 2028.
• OCP employait 16 986 salariés en 2024, en hausse de 3,9 % sur un an (Revelio Labs, 2024).
• OCP, via sa filiale OCP Specialty Products & Solutions, a annoncé le 14 octobre 2026 son projet de racheter la totalité du capital d’EMAPHOS (usine d’acide phosphorique purifié de Jorf Lasfar, capacité d’environ 300 000 tonnes/an), en reprenant les parts de ses partenaires historiques, l’allemand Chemische Fabrik Budenheim et le belge Prayon (déjà détenu à 50 % par OCP) ; opération soumise aux autorisations réglementaires, finalisation visée début 2027, montant non communiqué (Médias24, Le Desk, Hespress, 14 octobre 2026).

Centrales solaires Noor I et Noor II, Ouarzazate — Photo : Richard Allaway, Wikimedia Commons, CC BY 2.0

Le Maroc a fait de l’indépendance énergétique un axe stratégique depuis le lancement en 2009 du programme solaire marocain, porté par l’agence devenue MASEN. Dépourvu de ressources fossiles significatives, le pays a misé sur son fort ensoleillement et ses couloirs de vent pour construire des infrastructures parmi les plus grandes au monde.

• Le complexe solaire Noor à Ouarzazate combine quatre centrales (Noor I et II en cylindro-parabolique, Noor III en tour solaire, Noor IV en photovoltaïque) sur plus de 3 000 hectares.
• À Midelt (Moyen Atlas), un second mégaprojet solaire est en cours de déploiement : le complexe Noor Midelt, structuré en trois centrales (Noor Midelt I, II et III), ajoutera à terme environ 1 600 MW de capacité solaire et de stockage par batteries — l’un des plus grands complexes solaires et de stockage renouvelable au monde (MASEN, communiqué du 12 décembre 2023).
• Le parc éolien de Tarfaya (131 éoliennes), mis en service en décembre 2014 pour 5 milliards de dirhams, est le plus grand d’Afrique et alimente l’équivalent de 1,5 million de foyers.
• Le Maroc vise à doubler sa capacité renouvelable installée pour atteindre 12 GW d’ici 2030 (MASEN/AMEE), avec un objectif officiel de plus de 52 % du mix électrique d’origine renouvelable à cet horizon.
• Un troisième programme solaire, Noor Atlas, est en cours de déploiement dans l’Oriental et le Sud-Est : le français Eiffage Énergie Systèmes a été retenu par MASEN pour construire quatre centrales photovoltaïques totalisant 225 MWc (Noor Aïn Beni Mathar 121 MWc, Noor Enjil 42 MWc, Noor Boudnib 33 MWc, Noor Bouanane 29 MWc), dans le cadre d’un contrat clé en main incluant sept ans d’exploitation-maintenance, pour une mise en service visée mi-2027 (Médias24, Barlamane, Enerzine, 22 mai 2026).

Photo d'illustration (atelier textile) — Pexels, licence libre

Secteur exportateur historique depuis les accords de sous-traitance des années 1980 avec l’Europe, le textile-habillement et le cuir restent, malgré la concurrence asiatique, le premier employeur industriel du Maroc, en repositionnement progressif vers le « Made in Morocco » à plus forte valeur ajoutée.

• Le secteur regroupe plus de 2 851 entreprises au Maroc en 2024.
• Les vêtements et accessoires (hors bonneterie) dominent les exportations, avec une part de 60 % en 2022.
• Une part significative des ventes relève encore du régime de sous-traitance (Admission Temporaire pour Perfectionnement Actif).
• Des investissements chinois récents (2,5 milliards de dirhams) ont créé plus de 10 000 emplois dans le secteur ; zones industrielles historiques à Casablanca et Tanger.

Photo d'illustration (conditionnement agroalimentaire) — Pexels, licence libre

Grâce à 3 500 km de côtes atlantique et méditerranéenne et à une agriculture diversifiée (agrumes, olives, fruits rouges, maraîchage), le Maroc a bâti une industrie de transformation alimentaire tournée vers l’export, dont la conserverie de sardine constitue le fleuron historique depuis le début du XXe siècle (Safi, Agadir, Essaouira).

• Le Maroc est le premier exportateur mondial de sardines en conserve : 84 000 tonnes produites et 76 000 tonnes exportées en 2024, soit 96 % des exportations régionales MENA (Barlamane, 2024).
• Le pays se classe parmi les 5 premiers exportateurs mondiaux pour plusieurs catégories de fruits et légumes frais (agrumes, tomates, fruits rouges, avocats) et de produits transformés.
• 1er producteur halieutique d’Afrique, 25e au niveau mondial ; exportations d’huile d’olive en hausse de 83 % au premier semestre 2024 par rapport à 2023.

Photo d'illustration (centre d'appels) — Pexels, licence libre

Lancé au milieu des années 2000 avec la création de zones dédiées comme Casanearshore, l’offshoring de services s’est imposé comme un relais de croissance non industriel majeur, positionnant Casablanca comme hub financier et de services pour l’Afrique francophone et l’Europe.

• Casablanca Finance City (CFC), créée en 2010, compte plus de 220 entreprises membres, représentant 24 nationalités et opérant dans plus de 50 pays africains.
• Environ 40 % des revenus du secteur offshoring proviennent désormais des services IT, contre 37 % pour la relation client (centres d’appels), le reste en ingénierie externalisée et BPO administratif.
• La stratégie nationale « Maroc Digital 2030 » vise 270 000 emplois et 40 milliards de dirhams d’exportations de services d’ici 2030.

Photo d'illustration (batterie de véhicule électrique) — Pexels, licence libre

Depuis 2024-2025, plusieurs groupes chinois de matériaux pour batteries ont annoncé des investissements majeurs au Maroc, dans la continuité de l’implantation automobile du pays : l’objectif affiché est de faire du Maroc un maillon de la chaîne de valeur mondiale des batteries pour véhicules électriques, entre l’Europe et l’Afrique.

• Le chinois Gotion High-Tech construit une gigafactory intégrée de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) dans la zone franche de Rabat-Salé-Kénitra. La première phase représente un investissement estimé à environ 1,3 milliard de dollars pour une capacité initiale de 10 à 20 GWh/an selon les sources, avec un objectif à terme de 100 GWh/an ; plus de 600 emplois directs sont attendus pour cette première phase. La Banque africaine de développement (BAD) a approuvé le 24 juillet 2026 un prêt de 100 millions d’euros pour accompagner le projet, dont l’entrée en service — initialement prévue fin 2025 — est désormais annoncée à la mi-2026.
• À Jorf Lasfar, COBCO — coentreprise entre le fonds marocain Al Mada et le groupe chinois CNGR Advanced Materials — a inauguré le 25 juin 2025 sa première unité de production de précurseurs de cathodes NMC (nickel-manganèse-cobalt), d’une capacité de 40 000 tonnes par an, avec un objectif à terme de 120 000 tonnes de précurseurs NMC, 60 000 tonnes de cathodes LFP et une unité de recyclage de « masse noire » de 30 000 tonnes par an. Investissement estimé à environ 2 milliards de dollars ; environ 1 800 emplois directs prévus en exploitation, après près de 5 000 emplois sur la phase de construction.
• Le chinois BTR New Material Group construit deux usines à Tanger Tech, pour un investissement total de plus de 6 milliards de dirhams (environ 750 millions de dollars) : une unité de cathodes (50 000 tonnes/an) et une unité d’anodes (60 000 tonnes/an), soit de quoi équiper environ 500 000 véhicules électriques par an. Plus de 1 100 emplois sont annoncés ; la mise en service des deux sites est visée pour 2026.
• En amont de la chaîne, STMicroelectronics a investi 2,4 milliards de dirhams depuis 2020 sur son site de Bouskoura (3 300 salariés, 2e plus grand site du groupe dans le monde), où une ligne dédiée aux composants au carbure de silicium pour véhicules électriques a été mise en service.

Photo d'illustration (exploitation minière à ciel ouvert) — Pexels, licence libre

Au-delà des phosphates (voir section 3), le Maroc dispose d’un sous-sol riche en métaux de base et précieux — cobalt, argent, cuivre — exploité principalement par le groupe marocain Managem (fondé en 1930, basé à Casablanca) aux côtés d’acteurs internationaux comme le canadien Aya Gold & Silver. Ces mines, concentrées dans l’Anti-Atlas autour d’Ouarzazate, relient directement le sous-sol marocain à la filière batteries et véhicules électriques décrite en section 8.

• Bou Azzer (province d’Ouarzazate) : mine de cobalt exploitée depuis 1930 par la Compagnie de Tifnout Tighanimine (CTT), filiale de Managem — l’un des gisements de cobalt les plus anciens encore en activité au monde. En 2022, Managem a signé avec Renault un accord d’approvisionnement de 7 ans portant sur 5 000 tonnes de sulfate de cobalt.
• À Guemassa, Managem doit lancer en 2026 sa première unité de production de sulfate de cobalt destiné aux batteries automobiles — une première pour le Maroc et pour le continent africain (LesEco.ma / Maroc Hebdo, mars 2026).
• Argent : le Maroc est le premier producteur africain d’argent, porté par deux mines de l’Anti-Atlas. En 2025, la mine de Zgounder (Aya Gold & Silver, groupe canadien) a détrôné celle d’Imiter (Managem) comme première mine d’argent d’Afrique, avec une production de 4,82 millions d’onces (environ 137 tonnes), contre 1,67 million d’onces en 2024 (Agence Ecofin, avril 2026). Selon les sources, la production d’Imiter la même année se situe entre 127 et 151 tonnes selon le périmètre retenu (mine seule ou production argent consolidée du groupe Managem) — un chiffre officiel unique reste à confirmer.
• Cuivre : la mine de Tizert (Anti-Atlas, Managem), entrée en production en 2025 pour un investissement de 440 millions de dollars, est devenue la plus grande mine de cuivre du Maroc. Elle a produit 33 824 tonnes de concentré de cuivre dès sa première année de montée en puissance, avec un objectif de 110 000 tonnes pour 2026.

AMDIE, AMICA, GIMAS (gimas.org), OCP Group (ocpgroup.ma), MASEN, ONEE, Office des Changes (rapports Commerce Extérieur), Ministère de l’Agriculture et de la Pêche Maritime, Ministère de l’Industrie et du Commerce (mcinet.gov.ma), Casablanca Finance City, Banque africaine de développement (BAD), COBCO (cobco.ma), Managem (managemgroup.com), Aya Gold & Silver, ainsi que la presse économique marocaine et spécialisée (Médias24, Le Matin, La Vie Éco, L’Économiste, Le360 Afrique, Barlamane, Ecomnews Med, Agence Ecofin, LesEco.ma, Le Brief, Maroc Hebdo, Batteries International, Infomédiaire, Bladi.net, Finances News Hebdo, Le Desk, Hespress, Enerzine), le Global Financial Centres Index (GFCI), ainsi qu’Eiffage (eiffage.com). Certains chiffres où les sources divergent (emploi automobile, emploi dans la pêche, part actuelle du renouvelable dans le mix électrique, capacité initiale et calendrier de la gigafactory Gotion, production d’argent d’Imiter, nombre d’entreprises et d’emplois dans l’aéronautique selon la date de la source) sont signalés avec la fourchette trouvée plutôt que tranchés arbitrairement.